Parece que todos los días, escuchamos acerca de las aerolíneas que exprimen a más pasajeros en sus aviones en aras de nuestra comodidad . El espacio para las piernas y el espacio reclinable solo se ha reducido con los años. 

Entonces, cuando salió la noticia de que una aerolínea importante estaba agregando siete asientos más a la economía, hubo una mirada colectiva. Eso es hasta que dijeron que la adición no afectaría a los pasajeros, informó departures.com.

Recientemente se reveló que United Airlines ha comenzado a reconfigurar su Boeing 757 de pasillo único internacional para agregar esos siete asientos, lo que hace que el total sea 160 en economía. 

Según los primeros informes, el nuevo diseño se lograría reduciendo el tono de 31 pulgadas a 30 pulgadas y la reclinación de cinco pulgadas a tres pulgadas. También se retiraría un armario para hacer espacio. 

Si bien eso parece que está perdiendo mucho, el nuevo diseño en realidad agrega algo de ancho a los asientos. ¿Cómo? Bueno, los asientos actuales son gruesos y ocupan mucho espacio innecesario. 

Los nuevos asientos Meridian que se instalarán son cómodos pero más delgados. Además, están diseñados para utilizar el espacio no utilizado entre los asientos y la pared y no tienen una barra horizontal baja que atraviese la parte posterior de cada asiento, lo que impide la capacidad total del espacio para las piernas. Y algunos fabricantes argumentan que es el ancho lo que determina los niveles de comodidad, no el tono.

Por supuesto, United es la única aerolínea que intenta resolver el enigma del confort espacial. La firma de diseño Molon Labe Seating reveló recientemente su diseño S1 que escalona la colocación de la fila y la altura del asiento central que ensancha los asientos de tres a cinco pulgadas y les da a todos dos reposabrazos.

“Ese pequeño escalonamiento significa que cada persona puede extenderse un poco más”, dijo Hank Scott, fundador y CEO de Molon Labe, en una entrevista . “Ningún asiento es más pequeño, un asiento termina siendo más ancho y hemos resuelto la guerra de los codos”.

Otras soluciones presentadas proponen una configuración 2-2, eliminando por completo el asiento del medio, mientras que Airbus lanzó una patente de diseño para asientos ubicados en una cubierta elevada que permitió a los pasajeros reclinarse de 130 a 180 grados.