Cómo las aerolíneas y los aeropuertos usan sus datos

Desde su apertura en octubre de 2017, la Terminal 4 del Aeropuerto Internacional Changi de Singapur se ha distinguido del resto de las galardonadas terminales del aeropuerto, no solo por su emporio de alimentos, fachadas de tiendas inspiradas en Peranakan y su bulevar de 160 higueras, sino también porque de su “sistema de autoservicio”, donde los pasajeros pueden moverse a través de los procesos de check-in, drop bag, inmigración y embarque, generalmente sin interactuar con un solo ser humano. 

En las cabinas de equipaje no tripuladas, su foto se toma y se compara digitalmente con su pasaporte antes de que pueda dejar su bolso. Su foto se toma nuevamente en inmigración, y con una cerilla, las puertas de seguridad automáticas se abren y usted puede irse, todo en segundos, indica cntraveler.

Biometría aquí, allá y en todas partes

Lo que sucede en Singapur puede sonar futurista, pero los aeropuertos en los Estados Unidos no se quedan atrás. Para 2021, la tecnología de reconocimiento facial estará en uso en los 20 aeropuertos más concurridos de los EE. UU.

Para que “el 100 por ciento de todos los pasajeros internacionales” entren y salgan del país, incluidos los ciudadanos estadounidenses, gracias a una orden ejecutiva firmada en marzo de 2017 por el presidente Donald Trump. 

En la actualidad, alrededor de 15 aeropuertos de EE. UU., incluidos Atlanta, Chicago y Seattle, están probando el programa de reconocimiento biométrico de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU.

Por defecto, cualquiera que haya abandonado el país y haya regresado a través de la aduana ya ha entregado sus datos biométricos a CBP de una forma u otra, ya sea como ciudadano de los EE. UU. (Solo piense en su última experiencia en la aduana del aeropuerto, donde probablemente le pidieron que mirara directamente a la cámara o coloque los cuatro dedos de su mano derecha en una pantalla).

“No se capturan ni almacenan datos adicionales”, dice Tony Chapman, director senior de gestión de productos globales y programas estratégicos de Collins Aerospace , una compañía que brinda soluciones de tecnología biométrica a aeropuertos y aerolíneas. 

Sin embargo, el impulso biométrico ha preocupado a algunos, quienes afirman que CBP omitió el “proceso de reglamentación”, que permite comentarios públicos antes de que la tecnología se ponga en práctica.

Después de todo, el uso de la biometría para abordar no es el final, es apenas el comienzo. De acuerdo con un informe de CBP de 2016 titulado “Senda biométrica”, el objetivo es que el sistema funcione como una “clave biométrica” para “biometría verificada para el check-in, la entrega de equipaje, los puntos de control de seguridad, el acceso al salón, el embarque y otros procesos.

Cómo se utilizan los datos más allá de la biometría y la seguridad

Los datos no solo se utilizan para acelerar el proceso de embarque y verificar las identidades, sino que también se implementan para personalizar las experiencias de los clientes.

Considere esto: cuando reserva un vuelo, le está dando a las aerolíneas una buena cantidad de información: su cumpleaños. Tu nombre completo. Su dirección, preferencia de asiento y número de tarjeta de crédito. Su elección de comida y la cantidad de personas con las que viaja.

A bordo, con cada decisión, probablemente también renuncies a datos sobre ti. La tripulación de British Airways ha utilizado iPads para rastrear las experiencias de los viajeros desde 2011; Singapore Airlines en 2016 también comenzó a usar tabletas para crear “informes de viaje” que detallan si los pasajeros tuvieron algún problema en el vuelo. En los EE. UU., Las azafatas de Delta, American y United tienen dispositivos para que puedan tener información básica del cliente y felicitarlo por alcanzar un hito de millas voladas, o pedir disculpas por un vuelo retrasado.

“Tenemos suficientes datos sobre quién es usted, dónde vuela y, lo que es más importante, sobre el último período de tiempo en que lo retrasamos, cancelamos, obligamos a cambiar su asiento, le derramamos café, tenemos los puntos de fracaso y los puntos de éxito “, dijo Oscar Muñoz, director ejecutivo de United, en noviembre de 2018, según informó Bloomberg .

Agregue un comentario

Su dirección de correo no se hará público. Los campos requeridos están marcados *