Hay una razón por la cual Pan Am ha tenido un legado tan elevado en los libros de historia de la aviación, a pesar de su colapso financiero en 1991. Más allá de su estilo jet set y lujosas habitaciones de primera clase, Pan Am fue una de las primeras aerolíneas que dio forma a una clase económica moderna y abrió vuelos internacionales a viajeros más allá de la élite mundial, mucho antes que las aerolíneas de bajo costo de hoy.
Aquí, encuentre algunas de las experiencias actuales en vuelo de las que es responsable la aerolínea de la Edad de Oro del viaje de acuerdo a CNTraveler.
Tarifas más bajas
La introducción de la clase económica de Pan Am, llamada “El arco iris”, significaba que más personas podían cruzar el mundo sin pagar una verdadera fortuna.
El viaje aéreo había sido durante mucho tiempo para los ricos, y el icónico fundador de Pan Am, Juan Trippe, quería cambiar eso, dice Jeff Kriendler, el último Vicepresidente de Comunicaciones Corporativas de Pan Am y ahora editor colaborador de la revista Airways .
Durante décadas, las tarifas aéreas fueron reguladas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que estableció el precio mínimo del boleto que las aerolíneas debían seguir. Pero en 1945, Trippe decidió romper las regulaciones e introducir un precio de “clase turista” que ofrecía un descuento significativo.
Su primer intento fue aplastado por IATA, pero después de años de luchar contra las regulaciones, en mayo de 1952, la organización redujo sus tarifas mínimas de $ 711 de ida desde Nueva York a Londres a $ 486 de ida y vuelta, según la Fundación Histórica Pan Am .
Al adquirir aviones y hacerlos coincidir adecuadamente con los destinos, Trippe se sintió seguro de que podría ganar dinero volando personas a los lugares que querían ir a un precio más bajo. A medida que los aviones más nuevos pudieron volar más lejos , su red de rutas comenzó a crecer desde América del Norte y el Caribe hasta cruzar océanos y continentes.
Más asientos en aviones
Trippe redujo el tamaño de los asientos y aumentó la capacidad de los asientos para que los aviones pudieran transportar a más personas a un precio más bajo. Esta interrupción del mercado condujo en gran medida a la introducción de la clase económica tal como la conocemos.
Los aviones Boeing 707 estándar, uno de los más populares en ese momento, volaban en una configuración con dos asientos en un lado del pasillo y tres en el otro. Trippe lo ajustó a un diseño de tres por tres para ayudar a reducir los costos. Aún así, los clientes tenían mucho espacio para las piernas .
Trippe también alentó a Boeing a construir aviones más grandes, prometiendo que los compraría si lo hicieran. Finalmente, se construyó el primer avión jumbo, el Boeing 747 de dos pisos, y Pan Am operó su parte justa. A pesar de las proporciones de asiento más pequeñas, Trippe aún quería que la experiencia fuera glamorosa para todos, e incluso contó con el consejo de Charles Lindbergh para sus proyectos.
La versión actual de la economía.
Algunas aerolíneas están tratando de revivir la misma gloria y emoción en clase económica lanzada por Pan Am. Delta Airlines ha estado haciendo un esfuerzo notable para competir contra aerolíneas internacionales como Emirates y Qatar, que ofrecen más beneficios a los viajeros de autocares que viajan hacia y desde los Estados Unidos.
Un viaje en una máquina del tiempo para experimentar Pan Am en su apogeo sería bueno, pero afortunadamente, todavía hay una manera de revivir parte de la antigua gloria de Pan Am. The Pan Am Experience en Air Hollywood Studios , dirigido por Captan a las afueras de Los Ángeles, ofrece la oportunidad de experimentar el legendario servicio de primera clase y de clase ejecutiva de la aerolínea en un escenario sonoro de aviones completamente burlado con actores vestidos con trajes de época.