Las líneas de cruceros se están volviendo más ecológicas

En mayo, el explorador Victor Vescovo logró un récord: la inmersión tripulada más profunda hasta el fondo de la Fosa de Mariana en el Océano Pacífico occidental, casi 36,000 pies por debajo de la superficie del océano.

Habría aparecido en los titulares de la inmersión solo, pero es lo que encontró allí en la oscuridad lo que provocó el mayor revuelo entre los noticieros: entre los crustáceos parecidos a los camarones y los esquivos “cerdos marinos del océano profundo”, Vescovo también encontró bolsas de plástico, envoltorios de bolsas y caramelos.

Es un claro recordatorio de los problemas creados por el hombre que enfrentan los océanos del mundo.

Enfrentar esta situación es de vital importancia para los buques que utilizan el océano, especialmente las empresas comerciales que los administran, para hacer frente a tales amenazas ambientales. Y no hay negocios de alto perfil en alta mar que los cruceros .

“Tenemos el desafío de transmitir nuestra responsabilidad ambiental”, dice Brian Salerno, vicepresidente senior de Política Marítima para la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), el mayor organismo industrial del mundo, que reconoce libremente el problema. “La gente culpa a los cruceros por la contaminación debido a su visibilidad y su tamaño. Hacen suposiciones, ven una gran nave y piensan que debe haber consecuencias “.

La mayoría de los barcos construidos en los últimos cinco años, explica Salerno, cuentan con un sistema que introduce burbujas de aire debajo del agua para reducir la fricción entre el casco y el mar, y la resistencia reducida reduce el uso de combustible.

Las ventanas en los barcos ahora se tratan con un revestimiento que disminuye la cantidad de luz solar que llega a la habitación, dice, para mantener los camarotes más frescos de forma natural, lo que requiere menos aire acondicionado que consuma mucha gasolina, explica CNTaveler.

Luego está la velocidad, un enigma constante. La Organización Marítima Internacional con sede en el Reino Unido ha considerado recientemente limitar las velocidades marítimas como parte de su objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria naviera para 2050.

La lógica es simple: los barcos más lentos queman menos combustible, que es más barato y más ecológico ( las estimaciones varían, pero si la velocidad se reduce en un 20 por ciento, eso reduce la producción de dióxido de carbono en al menos un 14 por ciento, si no es mayor, según varios expertos de la industria.)

La industria se resiste a tales regulaciones, argumentando que las velocidades de aceleración simplemente aumentarían la demanda de barcos: en lugar de que un barco se desplace hacia adelante y hacia atrás entre los destinos, daría lugar a que varios barcos se desplacen lentamente en una ruta simultáneamente y, como resultado, aumenten las emisiones. 

Los detractores también argumentan que estos esfuerzos son duplicados. Muchos destinos, fuera de las costas del noroeste de Canadá, Noruega y Boston , por ejemplo, ya establecen límites de velocidad en los cruceros, principalmente para proteger la vida marina como las ballenas.

También ha habido otros avances ambientales en toda la industria. Las pajitas de plástico han desaparecido de las cubiertas de MSC, Norwegian y Oceanía , entre otras. 

Otras líneas, como Disney y Royal Caribbean, han intercambiado pequeños contenedores de champú en camarotes para bombas recargables. 

Reducir discretamente el tamaño de las porciones servidas en los restaurantes a bordo para optimizar el desperdicio de alimentos ha sido otra tendencia en toda la industria, dice la editora en jefe de Cruise Critic, Colleen McDaniel.


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