Medidas para descongestionar aeropuerto Jorge Chávez

El aumento de la capacidad de los aeropuertos a nivel nacional, propuesta en la nueva agenda de conectividad del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), será clave para el desarrollo del mercado aerocomercial.

En tal sentido, el uso de los aeropuertos regionales para actividades secundarias, sumado a un mejor manejo de las operaciones del Aeropuerto Jorge Chavez en Lima, ayudarán en la descongestión de éste último.

Las nuevas iniciativas se dan en un contexto de crecimiento significativo de la demanda en los últimos años: entre el 2015 y el 2018 el número de pasajeros transportados a nivel nacional creció 27% hasta casi 12.7 millones.

Sin embargo, dada la poca capacidad del Jorge Chávez, el crecimiento del mercado aerocomercial se puede ver estancado en caso no mejore su manejo antes de la ampliación de su nueva terminal, indicó aerolatinnews.

DESCONGESTIONAR SIN MÁS INFRAESTRUCTURA

La ampliación de espacios de aparcamientos por cesiones de terrenos o por un mejor manejo del aeropuerto son las principales formas de ampliar la capacidad sin necesidad de mayor infraestructura.

“Los programas de infraestructura no van a cambiar en el corto plazo, más allá de que se va a habilitar la plataforma de las fuerzas armadas [FAP], que representa 45,000 m2 adicionales”, comentó José Raúl Vargas, CEO de Sky Airline Perú.

Además de este nuevo espacio, se ha limitado el tiempo de permanencia en plataforma de los vuelos privados en el Jorge Chávez para vuelos no regulares, lo que ha habilitado una mayor cantidad de espacios. Ambas medidas han logrado habilitar 11 espacios adicionales para el aparcamiento de aviones, que han ayudado a mejorar el tiempo de retraso de los vuelos, de 55 minutos a 25 minutos, según el viceministro de turismo, José Vidal.

El mayor uso de aeropuertos regionales —a través de vuelos interregionales y de provincias al extranjero— también será relevante en la descongestión del aeropuerto de Lima.

“Nuestras propuestas buscan básicamente generar más conectividad haciendo uso de la infraestructura aeroportuaria regional, a través de vuelos interregionales domésticos que no pasen por Lima y de vuelos internacionales desde aeropuertos de provincia, como los de Cusco, Arequipa, Iquitos y Chiclayo”, comentó Vidal.

INFRAESTRUCTURA SIGUE SIENDO EL PILAR

Pese a un mejor manejo del aeropuerto, el crecimiento de la infraestructura en todos los aeropuertos del país sigue siendo la principal prioridad.

“La dinámica del mercado peruano es una dinámica muy grande. Mire las cifras de pasajeros que se están moviendo en una instalación que teóricamente ya estaba colapsada hace dos años: significa que había un montón de cosas por hacer y quedan un montón de cosas por hacer todavía. Desgraciadamente eso no es infinito. Llegaremos un límite pronto”, dijo Eduardo Fairen, CEO de Viva Air Perú.

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